據(jù)德國媒體10月23日報道，大眾汽車能夠走出危機(jī)，因為其在歐洲以外市場的表現(xiàn)要遠(yuǎn)超競爭者。
作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車也不能幸免在歐洲的債務(wù)之苦，它在南歐遇到了銷售阻力。然而歸功于旗下品牌在海外市場的暢銷，擁有十二個品牌的大眾公司比其他制造商更容易擺脫經(jīng)濟(jì)衰退的泥沼。
這家位于沃爾夫斯堡的汽車帝國擁有著龐大的財力，斥巨資研發(fā)推廣了第七代高爾夫等新車型，與此同時，大眾將其遍布世界的工廠日益緊密的連結(jié)起來，并改革了整個生產(chǎn)系統(tǒng)。不過即使是歐洲市場霸主也不能說毫不費力的完成這項艱巨的任務(wù)：大眾董事會在將周三公布第三季度的經(jīng)營利潤有所下降。
保持平衡迫在眉睫
分析師估計，由于推出新產(chǎn)品和新的模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)花費巨大，第三季度的稅前利潤下降了五分之一，僅有23.5億歐元。這樣一來，大眾將稍稍落后于自己的規(guī)劃。為了達(dá)到去年113億歐元的營業(yè)利潤，大眾需在下半年完成48億元的經(jīng)營利潤目標(biāo)，這也就是說每季度需完成24億歐元的指標(biāo)。大眾集團(tuán)在上半年已經(jīng)盈利65億歐元。
大眾集團(tuán)的主要需求來自于北美，東歐，亞洲和德國，這使沃爾夫斯堡人在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中尤其獲益。中國是大眾集團(tuán)最大的市場，盡管私家車購買浪潮有所減退，但是大眾汽車在這里仍然繼續(xù)蓬勃發(fā)展。這使得大眾能夠抵抗歐洲的衰退。與之相反，菲亞特、福特、標(biāo)志還有歐寶就深深陷入了衰退的困境中。
據(jù)Silvia Quandt研究所的研究員戴寧赫夫預(yù)測，大眾為了降低成本，將會在某個點重新調(diào)整，但是不會裁員或者像戴姆勒公司一樣修正預(yù)期目標(biāo)。戴寧赫夫相信，因為財力優(yōu)勢，大眾集團(tuán)可以輕易的走出危機(jī)。
德國NordLB銀行的弗蘭克施沃普強(qiáng)調(diào)說，由于大眾在經(jīng)濟(jì)景氣時積累了資金，雖然經(jīng)歷了幾次收購并提高了在貨車制造商MAN上的股份，大眾仍然可以在危機(jī)中進(jìn)行投資并且保持競爭力。菲亞特必須削減投資的同時，大眾卻可以盡情揮霍。
高爾夫是大眾最重要的車型之一
許多競爭對手財政赤字，工廠倒閉，大眾汽車卻仍然保持加速。CEO馬丁文德恩最近在九月末的巴黎車展上證實，盡管有困境，大眾必須付出一切努力，但是他將堅持公司雄心勃勃的目標(biāo)。大眾帝國擁有斯柯達(dá)，豪華車制造商奧迪，跑車品牌保時捷，蘭博基尼，賓利和布加迪布加迪等十二個公司，今年銷售額不斷增加。大眾希望新一代的高爾夫可以再次成為最暢銷款，并且補(bǔ)償本地市場銷售危機(jī)帶來的損失。
高爾夫是大眾最重要的車型，也是銷售的推動力量，沒有哪個大眾車能像高爾夫那么暢銷。自從1974年第一代高爾夫問世以來，這款車已經(jīng)造出了兩千九百萬輛。單單是去年高爾夫就賣出了82.7萬輛。所以在十一月十號銷售開始前，一切都應(yīng)準(zhǔn)備就緒。從2013年起，高爾夫也將配備新的驅(qū)動。在同等車型中，高爾夫是無可爭議的霸主。緊湊型車是現(xiàn)今制造商在爭奪世界市場地位中的關(guān)鍵。但是為了拿到2018年世界第一制造商的桂冠，大眾汽車必須比競爭者豐田、現(xiàn)代增長地更快。
收購保時捷使得大眾汽車部門的流動性緩沖下降了70億歐元，因為除了花費45億歐元收購，大眾還承擔(dān)了其25億的債務(wù)。面對這筆龐大開支，大眾完全可以負(fù)擔(dān)得起：截止到年終，其現(xiàn)金儲備已達(dá)到了約150億歐元。
保時捷重心轉(zhuǎn)移SUV車型
之前保時捷的重心轉(zhuǎn)移到SUV車型上就飽受爭議，卡宴占據(jù)了銷量的一半左右，而新卡宴和新panamera的問世也意味著保時捷將在SUV這條路上越走越遠(yuǎn)。據(jù)汽車專家杜登赫佛爾估計，保時捷的品牌定位應(yīng)該是在寶馬和阿斯頓馬丁之間，而不是法拉利。保時捷打算將他現(xiàn)在的銷售額(2011年：將近12萬輛)于2018年提高至約20萬輛。杜登赫佛爾甚至認(rèn)為到2020年遠(yuǎn)超30萬輛車是實際的。
而在保時捷加入大眾之后，這一定位也威脅到了同門師弟奧迪，保時捷未來將在奧迪市場上分一杯羹，而奧迪有可能被迫生產(chǎn)較小型汽車。
