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原標題：中船協(xié)表態(tài)產(chǎn)能過剩被夸大
訂單減少、產(chǎn)能過剩、融資無門，如今很多銀行都把船舶業(yè)定為高風險行業(yè)，拒絕擔保，中國造船業(yè)面臨生死考驗。
本報記者 穆瑞
近日，因身陷3億債務，浙江省臺州市最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院提交破產(chǎn)申請。
2010年9月25日金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函，導致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。
而金港船業(yè)2007年后開工另13條船，均由浙江本地的物產(chǎn)集團出保函，這些船都在今年1月前交貨。企業(yè)表示，不是我們沒有生產(chǎn)能力，如果銀行能按時開保函，我最多就損失幾千萬元人民幣，不至于破產(chǎn)。
湖北黃岡一造船企業(yè)辦公室主任對《中國企業(yè)報》記者反映，過去是銀行信貸員天天給我打電話要給我們貸款，如今是打他電話都不接。
中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會呼吁，國內(nèi)銀行不要一刀切，骨干造船企業(yè)仍有競爭的底氣?？勺プ獯瑬|爭奪信貸支持的機會，引導他們把新船和配套設(shè)備盡量放在國內(nèi)做，以實現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。
無論從國家政策支持造船行業(yè)發(fā)展的角度，還是從風險控制的角度來看，銀行都應該客觀看待當前市場環(huán)境，不要因為行業(yè)的一些變化，對企業(yè)進行一刀切，現(xiàn)在這樣的情況下更有利于抓住市場機會。 中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜對《中國企業(yè)報》記者表示：如今船價都跌這么低了，潮水退去了，無論對船東，對船廠，還是對一條船的具體項目來講，風險都不是特別的大，所以對于銀行來說，只要船選得好，船廠選得好，現(xiàn)在具體項目的風險反而比行情好的時候小得多。
銀企都有一肚子苦水
這個產(chǎn)能過剩的行業(yè)，對銀行來說風險太大，自然是偏向于大型國企。一國有銀行信貸科人士表示。
我確實聽船廠說到過貸款難問題，我也理解銀行，據(jù)我分析這也是順理成章的事。大連海洋大學航海與船舶工程學院副院長張亞對《中國企業(yè)報》記者說，因為小船廠太多了，船廠是資金密集型企業(yè)，在當前這種經(jīng)濟形勢下，小船企抵抗風險的能力太小了，沒有訂單，連利息都支付不起。
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2011年111月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額481億元，而2003年這個數(shù)字僅為7.4億元。這意味著，七年間中國船舶業(yè)利潤飆升了65倍。2009年、2010年連摘世界第一造船大國桂冠，其中2010年創(chuàng)造了三大造船指標大滿貫的記錄。
一船企老板自嘲說，當時的船企是銀行的座上嘉賓，風光無限，大批資本的介入，造船產(chǎn)能一上再上，而如今繁華落盡，訂單荒、融資難、產(chǎn)能過剩，深陷泥沼而無人理會。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟中心分析師梁志勇稱：中國造船業(yè)成為世界第一的頭銜只是規(guī)模取勝，但是技術(shù)創(chuàng)新等還遠不如日韓。中國已經(jīng)成為造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。
上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒也認為，中國造船業(yè)兩連冠其實是短暫繁榮。前些年全球船舶需求旺盛，一些船企盲目上馬造船項目，造成產(chǎn)能嚴重過剩。在金融危機沖擊下，許多新上馬的造船項目面臨更大的困難。
張亞介紹，確實有很多小的船廠沙灘造船，風險很大。
包張靜認為，銀行肯定支持那種研發(fā)能力強、有創(chuàng)新力、技術(shù)產(chǎn)品引領(lǐng)市場需求、有競爭力的企業(yè)，支持他們渡過難關(guān)，共同迎接下一輪行情。
欲渡危機說產(chǎn)能
中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽日前指出，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的那般嚴峻。
綜合估計，中國造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬噸左右。骨干船廠還有超過1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。
根據(jù)最近克拉克森統(tǒng)計，全球新船舶的訂單量為71艘、139萬CGT；中國業(yè)界以散貨船為主，獲得了集裝箱船、油輪、燃氣船舶等訂單，共獲得了35艘、70萬CGT(11.44億美元)訂單，在世界市場中所占50%。
包張靜對記者分析說，在任何一個行業(yè)，產(chǎn)能和市場都不是同步的，市場需求好，就會有很多資金進入這個行業(yè)，高產(chǎn)能建設(shè)，需求一下來，馬上就會面臨開工不足的問題，反過來很多資本就會退出，市場的內(nèi)在動力又會調(diào)節(jié)市場向供需平衡的方向發(fā)展。
南京大學商學院教授宋頌興認為，造船業(yè)要應對這場危機，必須加快轉(zhuǎn)型升級。具體來說，競爭力不夠強的企業(yè)或被淘汰、或被兼并、或被收購，一系列舉措完成之后，才能使造船業(yè)企業(yè)的質(zhì)量更好更強。同時，還需要加強技術(shù)培訓和技術(shù)積累。另外，國家方面應當有選擇地對核心企業(yè)進行扶持，可以是技術(shù)上的扶持，也可以開展科研討論，尤其要強化發(fā)動機即核心競爭力的培養(yǎng)。最后，要推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢，確保產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長。
張亞也表示企業(yè)應抓住這一契機狠練內(nèi)功，完成人員培訓和整體素質(zhì)的提升。據(jù)她介紹，如今已經(jīng)有船企找到大連海洋大學尋求合作。
業(yè)內(nèi)分析人士的看法是，在低迷行情下，中國船企需進一步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)。
包張靜認為，船企一方面要把握住市場，另一方面要消化自身弊端，比如成本、研發(fā)能力、船型結(jié)構(gòu)、業(yè)務結(jié)構(gòu)，合理解決產(chǎn)能關(guān)系，前瞻性的把握市場變化動態(tài)，擺脫以量取勝，早日以質(zhì)取勝。
