吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福（資料圖）
上半年稅前利潤(rùn)大降84%
李書福如何拯救沃爾沃？
作為最后一家尚未倒下的瑞典車企，沃爾沃可能仍可獲得些許收益，但是汽車行業(yè)中那些真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非位于瑞典，而是主戰(zhàn)其他國(guó)家。在薩博破產(chǎn)后，沃爾沃北美區(qū)總裁John Maloney對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況感慨良多。
如果到現(xiàn)在還認(rèn)為一家企業(yè)規(guī)模大小是關(guān)鍵的話，那我們?nèi)匀贿€是處于恐龍時(shí)代吧。在沃爾沃全球總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬-雅各布的眼中，沃爾沃的規(guī)模即便小，但也可以像寶馬與保時(shí)捷那樣盈利。
然而現(xiàn)實(shí)總是事與愿違。據(jù)沃爾沃早前發(fā)布的2012年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其今年前6個(gè)月的息稅前利潤(rùn)已經(jīng)由去年同期的15.3億瑞典克朗跌至2.39億瑞典克朗，下跌幅度高達(dá)84%。同時(shí)，其上半年的汽車銷量也出現(xiàn)了4.1%的下降，共售出汽車221309輛。即便沃爾沃越來越倚重的中國(guó)市場(chǎng)，僅有的1.7%銷量升幅顯然亦抵不過美國(guó)、歐洲甚至本土市場(chǎng)上的跌幅。
目前看來，被吉利收編后的沃爾沃似乎也并不好過。目前仍待審批的成都與大慶兩個(gè)工廠不僅是沃爾沃賴以降低成本、提高產(chǎn)能的關(guān)鍵，更是沃爾沃在華戰(zhàn)略的重要落腳點(diǎn)。在豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，加上全球經(jīng)濟(jì)前景的不明朗，沃爾沃在吉利帶領(lǐng)下的這場(chǎng)翻身仗仍險(xiǎn)阻重重。
還是那個(gè)沃爾沃嗎？
自1998年福特收購了沃爾沃后，那群原來熱愛沃爾沃的粉絲突然發(fā)覺，前一年還在生產(chǎn)原汁原味、方方正正的沃爾沃汽車，在福特的手下，不僅外觀上變得越來越流線型，而且更讓他們憂心的是，福特隨后開始對(duì)其傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行更改，這不禁讓一眾粉絲更覺越來越美國(guó)化的沃爾沃已開始變味。而美國(guó)化在他們心中，則是低質(zhì)的同義詞。
12年后，事實(shí)證明福特最后還是沒能成功拯救沃爾沃，而是被一浙江民營(yíng)企業(yè)吉利集團(tuán)以18億美元將其收入囊中。再度被救贖的沃爾沃在吉利的帶領(lǐng)下，企圖逐步收回之前喪失的市場(chǎng)份額。但現(xiàn)在看來，這場(chǎng)救贖離成功還有很遠(yuǎn)。
據(jù)沃爾沃早前發(fā)布的2012年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)汽車銷量221309輛，較去年同期下降4.1%。雖然其營(yíng)業(yè)收入較去年有了4%的增長(zhǎng)，但其息稅前利潤(rùn)卻由去年同期的15.3億瑞典克朗跌至2.39億瑞典克朗，下跌幅度高達(dá)84%；此外，公司用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與投資的現(xiàn)金流量也出現(xiàn)了30.4億瑞典克朗的負(fù)債，同時(shí)其投資回報(bào)率也由去年上半年的4.3%跌至今年同期的0.3%。
銷售的開發(fā)將會(huì)是我們未來最大的挑戰(zhàn)。雅各布對(duì)于沃爾沃未來在市場(chǎng)上的銷售抱有多大的期望，這個(gè)問題的答案或許連他自己都不知道。
眼看著奧迪、寶馬與奔馳今年在全球乃至中國(guó)的銷售市場(chǎng)上不斷刷新著紀(jì)錄，沃爾沃的處境似乎也變得越來越尷尬。雖然沃爾沃今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了1.7%的銷量增幅，成為唯一的增長(zhǎng)市場(chǎng)，但其市場(chǎng)份額已由去年同期的0.35下跌至0.33。另一方面，其主要市場(chǎng)美國(guó)與歐洲的跌幅更是在持續(xù)拉大，今年前7個(gè)月，沃爾沃在美國(guó)市場(chǎng)上的銷量已下降了3.7%。
有分析師認(rèn)為，奔馳、寶馬與奧迪等豪車品牌進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間都比沃爾沃早，而且它們都已經(jīng)給中國(guó)人留下了深刻的印象。那些有能力去買這么一輛豪車的消費(fèi)者，或許會(huì)選擇這些早已在他們心中建立起形象的品牌而跳過沃爾沃。
